Image

    GEFRA

Image Schone auto's, schone wegen, schoon land, schone wereld:
   GEEN SCHONE SCHIJN, maar straks REALITEIT!

SAMENVATTING

Exclusieve wegstroken voor schone automatisch bestuurbare auto's.
Op de exclusieve GEFRA rijstroken, afgeschermd van het gewone snelverkeer, kunnen daarvoor geschikt gemaakte personenauto's inloggen. Vanaf de inlog worden zij volautomatisch aangestuurd door het centrale verkeerssysteem. De schone auto's, elektrisch, op waterstof of op perslucht of zelfs magnetisch via het wegdek aangedreven, worden in treintjes op zeer korte afstand gemanoeuvreerd en zoeven snel en filevrij naar hun uitcheckpunt. Daar neemt de bestuurder de controle weer over en start evt. de normale krachtbron. De gebruikers (of hun werkgevers) betalen vrijwillig voor het gebruik, want het geeft ze enorm voordeel: tijdwinst en werken terwijl je rijdt. Het gebruik is sterk statusverhogend en daardoor aanzuigend op gebruikers in spé. Het bezit van schone voertuigen neemt hierdoor sterk toe. Daardoor wordt ook weer de benodigde infrastructuur: oplaadstations, waterstofpompen, rendabel. Het kip-of-ei probleem voor de schone voertuigen wordt effectief en op een aantrekkelijke wijze opgelost.

GEFRA

Een duurzame veilige milieuvriendelijke en realistische oplossing voor het nijpende mobiliteitsprobleem in de Randstad (en daarbuiten).

Inleiding
De huidige mobiliteitsproblemen
Hoe werkt GEFRA
Nieuws over GEFRA
Hoe kan GEFRA worden ingevoerd
En nu U
Noten
Bijdragen van anderen

INLEIDING

We weten allemaal dat het verkeer vastloopt, vooral in de Randstad, maar steeds vaker ook daarbuiten.

We weten allemaal dat dat miljarden kost aan economische schade door langere rijtijden en hoger brandstofverbruik.

We weten ook allemaal dat de milieukosten van het huidige autoverkeer verschrikkelijk hoog zijn.

We weten tevens dat er schone en ruimtebesparende technologische oplossingen zijn.

En met zijn allen zijn we maar niet in staat de overstap te maken naar een meer rationele, energie- en milieusparende wijze van vervoer.

Het nu voorgestelde rekeningrijden heeft het manco van een opgelegde verplichting, wat nu al jaren onoverkomelijke tegenstand oproept. Onderstaand plan is gebaseerd op vrijwilligheid, op basis van gebruikersvoordeel.

Het is bedoeld om die overstap op een soepele wijze mogelijk te maken. Niet meer, niet minder.

Lees het, denk er over na, geef feedback, graag kritisch en opbouwend.

Denk mee over dit plan, help het verbeteren, help het te groeien.

Wordt deel van de oplossing!

Dank U,

Frits Visser

DE HUIDIGE MOBILITEITSPROBLEMEN:

kunnen allemaal binnen redelijke termijn en met zichzelf terug betalende investeringen aanzienlijk worden verminderd door het concept van GEFRA.

NEDERLAND FILEVRIJ EN SCHOON OP EEN BETAALBARE MANIER: HET KAN ECHT!

GEFRA staat voor de kernbegrippen:

GEFRA maakt gebruik van bestaande en/of in vergaande staat van ontwikkeling zijnde technologieën en combineert deze zodanig dat hierdoor mogelijk wordt:

Gebruikers (of hun werkgevers) moeten voor deze wegen speciale auto's aanschaffen, aangedreven met elektrische of hybride technologie (eventueel met stroomvoorziening via een geleiderail of andere vorm van stroomafnemer, zodat de accu-capaciteit geen beperking oplevert), dan wel op waterstof of perslucht, en instelbaar op centrale besturing.
In eerste instantie zullen dit de zakelijke rijders zijn ­ meest leaserijders ­ die groot belang hebben bij ongestoorde mobiliteit en voor wie (of voor hun werkgevers) tijd veel geld waard is wat een dergelijke stevige investering snel rendabel maakt.

Doordat de GEFRA alleen door deze nieuwe personenvoertuigen gebruikt gaat worden is slechts een relatief lichte onderbouw, smal en laag tracé voldoende. De GEFRA is hierdoor gemakkelijk inpasbaar in landschap en in de overige infrastructuur. Om te beginnen kunnen van de grote 6­strooks snelwegen en/of stadsringen de linkerstroken worden omgebouwd tot GEFRA's ** , of kunnen nieuw geprojecteerde verbindingswegen als GEFRA-traject worden uitgevoerd, wat de maatschappelijke acceptatie van nieuwe wegtracées aanmerkelijk zal vergroten.
Door alleen centraal bestuurde voertuigen toe te laten kan de capaciteit zeer hoog zijn bij een maximale veiligheid. Door de elektrische, waterstof- of persluchtaandrijving samen met de hoge verkeersdichtheid en de centrale besturing zal het energieverbruik per voertuig zeer laag zijn, daarmee ook de directe zowel als indirecte CO2-emissie.

(Indien de wegen overkluisd worden kan alle resterende (fijnstof)emissie (banden, remmen) worden afgevangen en de toch al geringe geluidshinder tot vrijwel 0 worden teruggebracht. Door een (deels) afneembare overkluizing zijn de veiligheidsproblemen als bij grote tunnels (rook en hitte bij brand, bereikbaarheid bij ongevallen) weg te nemen. Denk hierbij aan een grotendeels transparante overkluizing, zodat de weggebruikers ook niet visueel in een tunnel worden opgesloten. Verder is natuurlijk een overkluisde weg ook geheel vrij van regen, sneeuw, ijzel en mist en daardoor extra betrouwbaar en comfortabel).

Naar boven

HOE WERKT GEFRA?

Basis van GEFRA is het bijeen brengen van een aantal technologische innovaties die elk op zich klaar of bijna klaar zijn voor grootschalige introductie en groot belang hebben voor milieu en ruimtelijke ordening in Nederland en in de hele wereld, maar waarvan de introductie wordt bemoeilijkt omdat er grootschalige nieuwe infrastructuur voor nodig is, die er niet komt zolang er geen grootschalig gebruik van wordt gemaakt. Het bekende kip of ei probleem.

Hybride aandrijving. Diverse fabrikanten hebben rijklare modellen. Eventuele aanpassing (voor lange trajecten) is alleen een stroomafnemer in een of andere uitvoering, zodat op de GEFRA geheel elekrisch gereden kan worden. De gebruiker betaalt een bedrag per kilometer voor energie èn weggebruik. Persluchtaandrijving wordt in Mexico-stad al door taxi's gebruikt. Waterstof aandrijving is sterk in ontwikkeling.

Automatische besturing. Rijkswaterstaat doet er nu al experimenten mee die aantonen dat dit technisch op dit moment al mogelijk is. Een exclusieve wegruimte is hiervoor geen vereiste, maar wel een groot voordeel, ook wat betreft de subjectieve veiligheid voor de gebruiker.

Sommige luxe auto's worden nu al door de fabrikant uitgerust met systemen die automatisch afstand houden tot de voorligger. Er wordt geclaimd dat dit files verminderd doordat deze auto's een rustiger rijgedrag vertonen, doordat zij snelheidsfluctuaties afvlakken ***. Een systeem voor collectieve of onderling afstemmende individuele automatische besturing op exclusieve wegdelen lijkt nu al zonder meer haalbaar.

GEFRA wordt in essentie gevormd door een systeem van exclusieve rijbanen, elk nauwelijks breder dan een personenauto, alleen toegankelijk voor centraal bestuurbare elektrisch aangedreven personenvoertuigen die bij nadering op het systeem inloggen, (eventueel geheel overkluisd, met een beperkte hoogte). Omdat er alleen personenauto's zullen rijden, kan de weg licht gefundeerd en uitgevoerd worden.
Door de (optionele) overkluizing worden weersinvloeden op het wegdek uitgesloten. In combinatie met de centrale besturing wordt zeer regelmatig en zeer veilig gereden met een minimaal energieverbruik en minimale fijnstof uitstoot. Ook zal er nauwelijks geluid naar buiten komen. Door de geringe hoogte van de bouw, eventueel gecombineerd met een enigszins verdiepte aanleg (wat bij een gesloten bouw geen afwateringsprobleem oplevert) is de weg landschappelijk goed inpasbaar. Ook verdiepte bouw is goed uitvoerbaar.

Bij centrale besturing kunnen voertuigen op zeer geringe afstand van elkaar rijden, waardoor de capaciteit van een enkele rijstrook die van een driestrooks snelweghelft kan benaderen. Door het wegzuigende effect van de weg, die voor de zakelijke rijder zeer grote voordelen heeft (èn filevrij traject èn werken tijdens de rit) worden de bestaande wegen doorslaggevend ontlast en kunnen mogelijk zelfs versmald worden, bij hogere kwantitatieve en sterk verhoogde kwalitatieve mobiliteit.

Door de aantrekkelijkheid voor zakelijke gebruikers kan verwacht worden dat deze groep na aanleg van eerste trajecten in de Randstad massaal (zelf of via de werkgever) over zal gaan tot aanschaf van een voor de GEFRA toegelaten auto. Hierdoor worden twee geweldige voordelen behaald:
Ten eerste wordt een enorme boost gegeven aan het gebruik van elektrische en hybride aangedreven auto's, wat grote milieuvoordelen oplevert.

Tegelijkertijd wordt de automatisch bestuurbare auto geïntroduceerd waarmee belangrijke stappen worden gezet op de wegen naar meer veiligheid en minder ruimtebeslag.
Door de hoge verkeersdichtheid (auto's kunnen enkele meters achter elkaar rijden bij een snelheid van bijvoorbeeld 100 km per uur) wordt ook zoveel rijwind gegenereerd dat het energievoordeel van elektrische aandrijving nog verhoogd wordt. Ook de regelmaat door de centrale besturing maakt het rijden zuiniger. Een verbruik dat op een derde ligt van dat van de huidige leaseauto lijkt haalbaar. Afhankelijk van de wijze van energieopwekking nodig voor de stroomproductie is zelfs een geheel CO2 neutraal weggebruik mogelijk!

NIEUWS OVER GEFRA

    Voorjaar en zomer 2011:

Door Jan Donkers, hoogleraar aan de Radbout Universiteit Nijmegen, werd in 2010 het project Our Common Future 2.0 opgezet. Hierin werd door circa 400 vrijwilligers een vooruitblik ontwikkeld op een duurzame toekomst voor Nederland. Dit resulteerde in de publicatie van het boek "Duurzaam Denken Doen" bij uitgeverij Kluwer. (Het boek is te bestellen via de site van OCF2.0). In het hoofdstuk Mobiliteit is op pag. 258 een box opgenomen met een korte beschrijving van GEFRA.

    September 2011:

In AMT een artikel over een nieuwe ontwikkeling uit Japan, waarbij de auto via de banden elektro-magnetisch worden gevoed, cq. de accu's opgeladen met behulp van radio-frequency. Lees: http://www.amt.nl/Nieuws/Rijdend-tanken-met-de-elektroauto.htm.

Dit ontwerp past prachtig bij GEFRA!

Vergelijkbaar, maar dan alleen bij geparkeerde voertuigen, is het idee van Delphi: http://www.youtube.com/watch?v=oilg2AC2Kns&feature=player_embedded#!

    Goed nieuws, december 2011:

De organisaties GREENWISH en MOVINNIO hebben interesse getoond in GEFRA. Na een gesprek in Utrecht ten kantore van Greenwish hebben zij hun steun toegezegd. Dit gaat er in resulteren dat zij mij begeleiden in publiciteit rond het plan met het doel om via crowdsourcing en eventueel crowdfunding voldoende medestanders en politiek momentum te creëren om een pilot project te gaan realiseren. Binnenkort meer hierover!

   Januari 2012:

Het boek Duurzaam Denken Doen is opgenomen in de shortlist van Managementboek.nl voor de prijs "Managementboek van het jaar 2011".

Naar boven

HOE KAN GEFRA INGEVOERD WORDEN?

Natuurlijk is het niet makkelijk een dergelijk volledig nieuw wegsysteem in te voeren.

Toch is hier heel goed een stappenplan voor te bedenken:

1. Politieke besluitvorming, de grootste "hobbel": Vanuit de regering en het parlement moet besloten worden tot invoering. Hieraan moet een tijdschema gekoppeld worden, zodat het voor alle betrokken duidelijk wordt wanneer waar GEFRA-stroken klaar zullen zijn, en hoeveel vraag naar de speciale voertuigen dit zal opleveren. Fabrikanten kunnen hier dan op in spelen en zorgen voor aanbod van voertuigen. Dit zal voor hen dan ook lonend worden omdat zij weten dat er een toenemende vraag naar zal zijn.

2. Start met enkele nieuw aan te leggen wegen. Waar grote behoefte is aan nieuw asfalt in de Randstad, kan gekozen worden dit als GEFRA structuur te bouwen. GEFRA wegen zullen maatschappelijk veel gemakkelijker geaccepteerd worden omdat zij geen overlast voor de omgeving opleveren en zelfs visueel geheel weggewerkt kunnen worden (bv. als verdiept overdekt tracé)

3. Aansluitend of parallel hieraan kunnen geplande wegverbredingen i.p.v. in gewoon "asfalt" uitgevoerd worden in GEFRA.

Zo stijgt het aantal beschikbare kilometers voor GEFRA voertuigen en zullen steeds mee zakelijke gebruikers er gebruik van gaan maken. Dit heeft een effect op andere weggebruikers: zij voelen zich benadeeld en zullen ook graag van de voordelen van GEFRA gebruik maken.

4. Ten slotte kunnen stroken van bestaande snelwegen met drie of meer rijstroken in één richting, worden omgebouwd tot GEFRA stroken. Nu ontstaat een sluitend en vertakt netwerk van GEFRA stroken. De aantrekkelijkheid neemt nog verder toe, het gebruik zal navenant stijgen, de resterende stroken zullen leger worden ondanks de vermindering van het gewone asfalt. GEFRA zal zo aantrekkelijk worden qua gebruik en qua status dat ook particuliere rijders met voldoende geld tot aanschaf van een GEFRA voertuig over zullen gaan.

5. Uitbreiding buiten de Randstad wordt mogelijk en rendabel.

6. Uiteraard werkt dit alles nog beter als niet alleen binnen Nederland aan GEFRA wordt gewerkt maar Europa-wijd. Misschien kan zelfs de EU een betere aanjager voor deze plannen blijken dan de Nederlandse politiek...

©: Frits Visser, fritsviss@gmail.com, 050-5492119.

 

Naar boven

EN NU U!

Beste lezer, dit is zover als ik nu ben met mijn idee.

Ik ben geen deskundige op verkeersgebied noch politiek ingevoerd. Daardoor zullen dit plan en de presentatie ongetwijfeld gebreken vertonen. Ziet U het als een eerste aanzet richting een daadwerkelijke en realistische oplossing van een probleem dat ons land en vele andere landen al vele jaren teistert.
Mijn bedoeling is dat dit geen hersenschim blijft, maar een realistisch en uitvoerbaar plan wordt, en mijn droomwens is dat het uiteindelijk ook ingang zal vinden.

Ik ben U dankbaar dat U de moeite hebt genomen dit tot zover door te lezen en vraag U nu nog iets extra:
Wilt U feedback geven op dit idee, vertellen wat U vindt van de haalbaarheid, suggesties geven voor verbetering?
En als U mij of mijn idee in contact zou kunnen brengen met beleidsmakers op het gebied van mobiliteit, met mensen die het verschil kunnen maken, maakt U mij helemaal blij!

Bent U creatief met potlood, penseel of computer en vindt U dit een waardevol idee, dan kunt U misschien bijdragen met tekeningen en dergelijke, geweldig!
Ik wil niets liever dan dat mijn idee daadwerkelijk bij draagt aan een beter Nederland, en uiteindelijk een betere wereld!

Voel U vrij dit idee met anderen te delen, te vermenigvuldigen, door te vertellen enzovoorts enzovoorts.
Daarbij vraag ik slechts twee dingen:
Ten eerste: Laat het plan intact zoals ik het hier geformuleerd heb of volsta met een link, Uw feedback en eigen ideeën kunt U er onder eigen naam aan toevoegen..
Ten tweede: Vermeld de bron.
Dank U wel!

Frits Visser
Naar boven

############################################################

Hieronder volgen eerst wat voetnoten en verduidelijkingen, daar weer onder heb ik waardevolle bijdragen van derden aan mijn concept toegevoegd.

Voetnoten:

* Prisoners problem:
dit is een bekend vraagstuk uit de sociale psychologie, waar helaas geen algemeen bekende vertaling voor bestaat:Uitleg: In de Amerikaanse rechtsgang kunnen verdachten of gevangenen tegen elkaar uitgespeeld worden, doordat de bekennende verdachte strafvermindering kan krijgen.
Het originele voorbeeld: 2 mannen worden er van verdacht samen een moord te hebben gepleegd. Gescheiden van elkaar krijgen zij beiden het voorstel om te bekennen. Als een van beiden bekend krijgt hij een beperkte gevangenisstraf in plaats van de doodstraf. De ander wordt dan door die bekentenis ter dood veroordeeld. Er is er geen ander bewijs, dus als beiden blijven ontkennen kunnen ze rekenen op vrijspraak. Wat zullen de mannen doen? Onderzoek leert (geheel invoelbaar) dat als de mannen een heel goede vertrouwensband met elkaar hebben, zij misschien beide blijven ontkennen. Met weinig onderling vertrouwen zullen zij vrijwel zeker kiezen voor bekennen: wie het eerst bekent ontloopt de doodstraf. Heel veel sociale problemen hebben een analogie hiermee: Hoe meer onderling vertrouwen er is, hoe makkelijker een sociale oplossing wordt gekozen, waardoor iedereen profiteert. Hoe minder vertrouwen en sociale cohesie, hoe meer een ieder voor zichzelf kiest en we met zijn allen slechter af zijn.
Terug naar verkeer: Als ik met een paar mensen ga carpoolen, profiteert iedereen een héél klein beetje, maar wij hebben de lasten van het poolen (aansluitend vervoer, minder privacy, wachten op elkaar etc.) Als iedereen zou gaan carpoolen zou het fileprobleem onmiddellijk opgelost zijn. Maar ik weet al van te voren dat niet maar weinig mensen dat doen en ik kan de anderen niet echt beïnvloeden (lage sociale cohesie), dus ik blijf in de file staan.
GEFRA beoogt dus om de voordelen ook direkt bij de individuele gebruiker te leggen: Hij of zij ontwijkt direkt de files en rijdt supercomfortabel, de niet-gebruiker ondervindt in eerste instantie de nadelen: nog meer file op de overgebleven rijstroken! Terug naar tekst

** Ombouw van de derde rijstroken.
Op het eerste gezegd lijkt het alsof hierdoor het probleem verlegd wordt naar de rest van de weggebruikers: deze krijgen nu minder rijstroken ter beschikking. Maar de capaciteit van de nieuwe GEFRA strook is veel hoger (mogelijk een factor drie!) dan van een gewone strook, dank zij de automatische besturing: voertuigen kunnen daarmee (en doordat er geen ander, niet-automatisch verkeer op de strook komt) zeer dicht achter elkaar rijden. Uiteraard werkt dit pas door als de strook veel gebruikt wordt. Onderzoek zal uit moeten wijzen of dit te verwachten is. Op dit moment kan ik alleen aanvoeren dat er waarschijnlijk erg veel zakelijke rijders zijn (die elk veel kilometers maken) die (zelf of hun werkgevers) groot belang bij de GEFRA zullen hebben. Terug naar tekst

*** Automatische besturing op de gewone snelweg
Op zich is dit een prachtige ontwikkeling, die de verkeersveiligheid verhoogt. Het is echter de vraag of dit files sterk vermindert, waarschijnlijk gebeurt dat pas als een groot percentage van de auto's er mee is uitgerust. Probleem blijft dat de gebruiker wel de lasten draagt van dit dure accessoire, maar geen exclusief voordeel. Hij heeft een beperkt veiligheidsvoordeel (hij zal niet op een voorligger botsen, maar een achterligger kan nog wel op hem botsen), maar mist de grote voordelen van geheel filevrij rijden en van geheel automatische besturing (werken terwijl je rijdt). Terug naar tekst

Naar boven

Bijdragen van anderen:

Allereerst heb ik uitgebreide en waardevolle feedback ontvangen van Marcel Rondel, een expert en langjarig pionier op het gebied van hybride (elektrisch-benzine) aandrijving. Op grond van zijn kritiek heb ik mijn oorspronkelijke voorkeur voor waterstof-aangedreven auto's al vervangen voor dat van elektrische hybride voertuigen: de techniek is al bewezen (Toyota Prius o.a.) en deze auto's kunnen gemakkelijker buiten de speciale stroken rijden: benzinepompen zijn er al overal. Waterstofaandrijving lijkt mij persoonlijk nog steeds prachtig, maar nu nog niet genoeg uitontwikkeld.

Via het forum "Visionair" waar ik mijn plan ook ter discussie heb geplaatst, tipte "Arnout" mij over een studie betreffende de ontwikkeling van ACC: Advanced Cruise Control, een systeem waarbij auto's hun ingestelde snelheid bijstellen in relatie tot voorliggers: Ing. A.P. van Dongen, ACC, stap naar automatische voertuiggeleiding? TU Eindhoven, december 2004. Ook van Arnout een verwijzing naar een artikel in De Ingenieur van enkele jaren terug waarin een op het mijne gelijkend plan beschreven werd. Dit probeer ik te vinden... Als iemand het kent: tip mij svp!

Begin 2010 heb ik dit plan voorgelegd aan Bart van Arem, hoogleraar Civiele Techniek en Geowetenschappen aan de TU Delft. Hij bevestigde dat alle techniek nodig voor GEFRA zo uit de kast gehaald kan worden, deels al in luxe auto's is ingebouwd en gemakkelijk voor GEFRA toe ontwikkeld kan worden. Het grote probleem ziet hij in de invoering: hiervoor is een politieke denksprong en grote durf nodig: er moet immers begonnen worden aan een geheel nieuwe infrastructuur. Duidelijk is dat in de huidige tijd van bezuinigen deze stap bijzonder moeilijk is. Op dit moment is dit het grootste struikelblok voor GEFRA...

Veel gestelde vragen:

Waarom is dit beter dan bv. rekeningrijden?

Rekening rijden wordt als dwang ervaren door de gebruikers en blijkt dan ook hoge weerstand op te roepen. Daarnaast lost rekeningrijden het kip-ei probleem voor emissievrije voertuigen niet op.

Hoe wordt dat kip-ei probleem dan opgelost met dit plan?

Doordat dit plan voor de gebruiker dusdanig grote voordelen heeft: vrije doorgang in plaats van fileverkeer, de status van een speciaal weggedeelte, het gemak van automatische besturing (work while you drive), dat het voor bedrijven en zakelijke rijders zeer aantrekkelijk wordt om de speciale voertuigen aan te schaffen en daardoor voor fabrikanten weer aantrekkelijk om ze op de markt te brengen. Als de overheid tijdig de fabrikanten in de planning betrekt kan dit tot een groot aanbod van emissievrije automatisch bestuurbare voertuigen leiden.

Wie gaat dat betalen?

Vanwege de grote voordelen voor vooral de zakelijke gebruikers zullen deze en/of hun werkgevers graag in de buidel tasten voor een betaling per kilometer gebruik. Financiering vooraf kan (deels) plaats vinden door de overheid of publiek/privaat.

Gaat dit de draagkracht van de overheid niet te boven, is dit geen megalomaan idee?

De kosten van nieuwe wegtrajecten of verbouwing van bestaande rijbanen plus de nieuwe technieken zijn hoog, maar zullen bescheiden zijn in verhouding tot de aanleg van nieuwe snelwegen: Het gaat om enkele rijbanen die bovendien lichter gefundeerd kunnen zijn omdat geen vrachtverkeer wordt toegelaten.

Als vrachtverkeer de GEFRA banen niet mag gebruiken wat heeft de transportbranche er dan aan?

Omdat de nieuwe GEFRA stroken zeer veel verkeer kunnen verwerken (automatisch bestuurde auto's kunnen heel dicht op elkaar rijden) kunnen deze stroken heel veel verkeer afvangen en komt er meer ruimte op de overblijvende wegen/wegstroken: NEDERLAND EINDELIJK FILE-VRIJ EN NOG SCHOON OOK: HET IS ÈCHT MOGELIJK!

Naar boven

Terug naar Homepage

Design by Free resources - Booking

Design downloaded from free website templates.